2017年10月22日,长安汽车正式发布了名为“香格里拉计划”的全新新能源品牌战略,其计划到2020年完成三大新能源专用平台的打造,2025年将开始全面停止销售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。据悉,长安是中国第一家抛出如此明确停售传统内燃机时间表的自主车企(咨询公司）。
“新能源时代已经到来,长安汽车已经吹响全面向新能源战略进军的号角。”长安汽车总裁朱荣华在发布会上表示,“香格里拉计划”的总目标是,到2020年,完成三大新能源专用平台的打造;到2025年,全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。
为保证该计划顺利进行,长安汽车将进行规模庞大的投资,到2025年在全产业链上累计投入将超过1000亿元:包括在动力电池方面投入300亿元,在共享、充电设施与服务领域投资200亿元,在新能源专有平台方面投入100亿元,以及在新能源产品研发方面投入400亿元。
另外,长安汽车将牵手博世、宁德时代、蔚来汽车等战略伙伴,在电池能量密度研究、充电方式、行业标准的建立、出行方案等方面展开深度合作。
而在此前的7月16日,另一家自主车企长城汽车发布公告称,为满足长城汽车发展新能源汽车业务的需要,长城拟与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议,长城汽车将以现金增资入股方式获得河北御捷25%的股权。
根据合资协议的内容,河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车,并且“不收取任何费用”。在新能源汽车正积分方面,河北御捷承诺“在同等条件下优先向长城汽车公司出售”。河北御捷股东对外转让其持有的河北御捷股权时,长城汽车具有优先购买权。
长安汽车和长城汽车等中国自主品牌车企近期在新能源汽车方面动作频频的背后,是面对双积分新政,自主品牌的现状不容乐观,部分车企甚至面临严峻挑战。根据2017年上半年国内乘用车企业的新能源汽车积分结算,目前仅有7家中国自主品牌车企满足积分要求,即比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车,就连自主品牌乘用车年销量靠前的长安、长城、东风、广汽等,达标也面临巨大挑战。
“长安年轻,机体还健康。”上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良对第一财经记者分析说,虽然挑战不小,但是他看好长安作为自主品牌车企代表未来在应对双积分政策上的作为。
在殷承良看来,长城汽车和河北御捷的合作其意义也非常大,作为自主品牌,长城汽车之前在SUV普通车上得到了甜头,推出了广受欢迎的车型,是很成功的。但是成败萧何,专注于SUV使其新能源车相对薄弱。毕竟游戏规则要遵守,所以“长城后来很难受”。
殷承良表示,虽然河北御捷没有普通车和新电动车的资质,但是却拿到了产品的资质,可以算“前无古人,后无来者”,是特例。但是长城汽车董事长魏建军确实抓住了特例,有了对双积分的应对方案,“这对中国汽车业而言是应该乐于看到的,对自主品牌来说是件好事。”
除了长安和长城外,此前问题重重的一汽集团所辖自主车企也在努力应对双积分的考验。9月22日,天津一汽首款纯电动车骏派A70E正式上市,共推出2款车型。天津一汽销售公司市场企划部部长朱永强介绍,骏派A70E研发周期长达40个月,其间多次升级电池,优化电池管理系统。
“一汽自制品牌现在面临的是生存与死亡,问题重重,但虽然浑身是伤,还是得前行。”殷承良坦言,不过,他看好新帅徐留平上任后一汽自主品牌在包括新能源汽车上的表现。
一汽的情况固然不乐观,但即便是比亚迪、北汽等此前在新能源汽车跑在前面的自主品牌也不容过分乐观。殷承良指出,之前双积分的提法是积分顺延到2019年也可以用,但是双积分最终定稿里这项内容也被取消了。虽然目前比亚迪和北汽新能源等中国民族自主品牌有产量,卖了很多新能源车,但是不能顺延使用后。这就导致很多车企有希望迎头赶上,正面厮杀（管理顾问）。
此外,一些新兴自主品牌也在努力布局新能源汽车,求得更好的生存发展。汉腾汽车副总裁廖雄辉对第一财经记者表示,即将在11月的广州车展上发布新能源汽车车型,应对双积分新政的挑战。
究竟是家家有本难念的经,还是八仙过海,各显神通。中国汽车工程学会理事长付于武对第一财经记者说,未来新能源汽车竞争的激烈程度可想而知,究竟是商业蓝海还是红海,大家可以思考。所以,中国自主品牌需要在新能源汽车领域及早做好准备,以面对如此严峻的挑战。“怎么生产出一款中国消费者青睐,性价比又高的品质车型,确实是中国自主品牌需要思考的。”
