破釜沉舟：自主品牌生死关头，徐留平准备再造一汽
时间：2018-01-16
来源：搜狐财经
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“未来五年到十年之间的市场，我们必须抓住。”1月9日，在北京刚出席完红旗战略发布的一汽董事长徐留平对记者感言。
一个“快”字几乎可以概括一汽在2017年的历程，尤其是徐留平履新一汽不平凡的四个月，从慢速行驶到加速度发力，一汽究竟经历了什么？
合资、自主冰火两重天
2017年7月20日，美国《财富》杂志正式公布“2017世界500强企业”，中国一汽集团以2016年647.8亿美元的营业收入再次上榜，总排名第125名，相较2016年还提升了5位。
瘦死的骆驼比马大，虽然此前一汽的现状屡受诟病，但事实上，还远未到生死存亡境地。在一汽2016年的647.8亿美元营收中，利润有24.11亿美元，一汽的大众、奥迪、丰田、马自达等合资品牌合力贡献了其中的八成，其中仅一汽丰田就曾向持股的一汽夏利贡献了数亿元的利润，称得上是“现金奶牛”。
而根据最新的初步统计数据，一汽合资品牌的2017年业绩亮眼。2017年一汽-大众的大众品牌全年累计销量140.5万辆，同比增长6.8%。一汽-奥迪品牌2017年下半年在中国豪华汽车市场排名第一，2017全年销售59.5万辆。一汽丰田2017全年累计销量达到69.3万辆，同比增长5.2%，超额完成了年初定下的67万辆销售目标。就连体量较小的一汽马自达2017年全年累计销量也达到124237辆，同比增长35.7%(咨询公司）。
LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对记者表示，一汽整个集团内的合资公司还是很挣钱的，2017年的盈利能力也非常好。在他看来，此前有合资品牌加持的一汽就像是一位拥有公费医疗的病人，在集团层面来看不用担心。
然而，与合资形成鲜明对比的是同一个屋檐下的一汽自主品牌。2017年，一汽集团旗下的奔腾、红旗、夏利、森雅等自主品牌产销的颓势依然明显。2017年上半年一汽旗下表现最好的奔腾品牌累计销量也仅有4.63万辆，甚至不及吉利、长城、长安等自主品牌一个月的表现。在上市公司层面，根据2017年10月30日一汽夏利（000927）发布的三季度报显示，报告期内该公司亏损额已经超过11亿元。一汽自主品牌已经到了生死存亡的关头。
徐氏改革破釜沉舟
而就在2017年8月2日，继2015年一汽集团和东风集团两大集团换帅后，中国汽车业最大的人事变动发生了。中国第一汽车集团公司召开中层以上管理人员大会，会上宣布了一汽、兵装集团换帅：徐留平任一汽集团董事长、党委书记，免去其中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记职务;徐平任兵装集团董事长、党组书记，免去其一汽集团董事长、党委书记职务。
也就是从换帅开始，53岁的徐留平开始动刀一汽尤其是一汽的自主品牌，开启了一系列破釜沉舟式的改革。2017年9月18日，一汽集团就召开深化改革工作动员会，对组织结构和人事进行重大变革，对集团职能部门、研发、红旗、奔腾等核心业务板块的负责人进行调整，共涉及28个部门的一把手。
改革从人开始，一汽此番人事改革的原则是：“全体起立，竞争上岗；双向选择，权责对等；量才录用，宁缺毋滥；公平、公正、公开；党管干部与市场化机制相结合”。
“一汽改革有什么阻力？最大的阻力在我，最大的阻力在领导班子，如果领导班子有决心，不在意自己的羽毛，不在意个人的利益，那你自然就能够比民营企业还能做得更好。所以对一汽来讲，核心就是我和我们的高管团队。”徐留平在1月9日对记者直言，在他看来，对一汽来这样的国有企业来说，核心在人，在领导团队和核心团队。
记者在去年8月联系的多位一汽集团中层员工，在四个多月后的2018年1月初已经离开了一汽或者在一汽内部调动了岗位，一汽新能源研发部门的一位领导李明(化名)在2017年9月曾对第一财经记者透露，作为一汽集团内部承担红旗等自主车型研发的重要部门，该部门目前正在组织定岗，一层一层地定领导，一把手也还没定。而在2018年1月13日，李明对第一财经记者透露，领导已经到位，部分同事也已经离职。徐留平的“全体起立”等人事改革力度之大可见一斑。
“我觉得最难的地方就是时间不够。”在大力盘活内部人才的同时，徐留平在1月9日表示，一汽自主品牌必须站在巨人的肩上，因此一汽要在全球招募优秀的人才，包括能合作和应用的资源，一汽都要应用，通过这种办法来弥补在时间上的不足。以红旗为例，一汽红旗已经汇集全球技术人才，建立了一支超过5000人的全球化研发团队，在德国慕尼黑新设了前瞻设计分院，在美国硅谷新设了人工智能研发分院。
后期逐步实现盈利
除了大刀阔斧的人事改革，一汽的组织架构和产品序列等也在发生巨大改变。
2017年12月21日，中国一汽发布通知称，公司将进行公司制改制，中文名称将由“中国第一汽车集团公司”更改为“中国第一汽车集团有限公司”。
而此前一汽内部还新成立了三个事业部，分别是商用车类别的解放事业部，乘用车类别的奔腾事业部及独立由一汽集团主抓的红旗事业部。改革还延续到了技术部门，一汽技术中心被摘牌，一汽集团设立了集团直属的造型、新能源、智能网联3个研究院。
另外，一汽集团旗下三大自主板块一汽奔腾、吉林一汽和天津一汽夏利汽车股份有限公司(000927.SZ)进行业务整合，三家自主渠道将融合为一，归于‘大奔腾’品牌旗下。
“原来一汽是一个中央管控型的组织构架，这次我做了一个比较大的调整，就是分业务板块，责、权、利、产、供、销一条龙，就是有关执行的指令不从总部发出，只从那个业务单元发出，原来很多业务指令要从总部发出。”徐留平指出，改革后一汽整个管理的链条以及指令的清晰和可执行性，还有一般员工和最终成果的关联度是紧密相关的。
“一汽仅仅是靠合资品牌来做代工也能生存，但是从民族工业的角度，一汽作为央企你的担当在哪里？在行业里是什么地位？”独立汽车分析师钟师对记者分析说，一汽正在经历破釜沉舟式的改革，也确实到了需要破釜沉舟改革的时候。其自主品牌正在大幅度地转型，而这些代价和投入不菲的转型和改革，未来都要实实在在依靠销量、利润贡献和市场份额来体现成效（人力资源管理）。
“我们要把一个产品，一个品牌，一个技术树立起来，必然有巨大的投入。但是，我也想强调，每一个投入必须赚钱，这是基本的。所以我觉得对于一汽来说，我们会实现初期盈亏平衡，后期逐步实现盈利，因为没有盈利一汽的品牌不可能自我循环，自我成长。”徐留平在1月9日这样阐述目前一汽破釜沉舟式改革的投入问题。
