燃油车禁售须迈过充电关
时间：2018-04-26
来源：搜狐财经
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近日，国务院发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》指出，要科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。而就在此前举行的博鳌亚洲论坛2018年年会上，海南省省长沈晓明提出，初步考虑在2030年前全岛全面覆盖清洁能源汽车。对于计划的实施步骤，沈晓明表示，将首先从政府机关用车开始，然后是公交车、出租车以及环卫车等公用事业用车，最后再推广至私家车。
去年9月，工信部副部长辛国斌在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。在此之后，我国究竟何时正式停产停售燃油车便引起了市场和业界的广泛关注。而此次海南率先提出禁售燃油车的时间表则为上述问题的谜底揭开了面纱的一角（管理培训）。
其实，对于燃油车禁售时间的研究我国并非先行者。随着全球产业生态的重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源汽车等领域加快产业布局，相继公布了禁售燃油车的具体时间。比如，德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；英国环境大臣迈克尔·戈夫此前宣布：“禁售决定迫在眉睫，英国将从2040年起停止销售汽油和柴油汽车来减轻空气污染，到2050年，行驶在英国道路上的汽车将全部实现零排放。”
虽然国情差异导致了禁售时间的不同，但就在节能减排已经成为全球焦点问题的今天，燃油车退出历史舞台的探索也需要各国共同努力。以空气质量优异著称的海南自从成立了国际旅游岛后就成了国人休闲度假和栖身的理想之地，而生态环境更是海南岛发展的关键要素，为此，在减少碳排放的同时逐渐减少对化石能源的依赖，也正是海南的必由之路。
作为我国的第二大岛屿，海南在发展新能源汽车方面的确具有得天独厚的条件。首先是地域范围相对较小，非常适合当前电动汽车的推广和应用，也有利于充电网络的布点和建设。同时，海南还拥有较好的新能源优势，海上风电、太阳能等资源开发已颇具规模，充足的能源基础为其电动汽车的研发及推广奠定了稳固基础。
当然，海南普及新能源汽车并非无经验可寻。此前在博鳌亚洲论坛上，中国（海南）改革发展研究院院长迟福林曾指出，韩国济州岛政府的电动汽车已经全部实现了，为此他建议将海南的普及计划提前5年。对此，沈晓明表示，将会充分考虑建议，但比起济州岛来说，海南岛面积要大得多，所以需要逐步推行。
的确，济州岛虽然作为韩国第一大岛屿，但其面积仅有1800平方公里，为北京市面积的九分之一。不过，同为岛屿，济州岛与海南的地理条件仍有不少类似之处，尤其是不与其他地区陆地相连的特性，使得消费者对新能源汽车的续航里程要求相对较低。而这也规避了在现阶段新能源汽车无法用于长途旅行的短板，成为海南普及新能源汽车的优势之一。
然而，即便海南岛具有诸多优势，但仍有观点指出，虽然海南是第一个提出具体禁售燃油车时间表的省份，但是真正做到禁售的可能还将是北京、上海等充电基础设施建设更为成熟的城市。
由此可见，无论究竟哪个地区将率先禁售，充电基础设施的完备都是基本前提。
在政策、技术等利好因素的推动下，近年来我国的新能源汽车发展迅速，根据中国汽车工业协会对外发布的数据显示，2017年新能源汽车累计生产79.4万辆，同比增长68.5%；同年累计销售77.7万辆，同比增长56.8%。在2015-2017年三年间，我国的新能源汽车销售量连续三年保持世界第一（咨询公司）。
而在充电桩方面，截至2017年底，全国充电桩数量达45万个，其中公共充电桩21万个。若按172万辆的新能源汽车保有量计算，新能源汽车车桩比约为3.8∶1。据业内人士分析，对于电动汽车的正常发展而言，车桩比应为1∶1.5较为合适。可见，目前我国充电桩数量的缺口仍然很大。
为此，早在2015年10月，国务院办公厅下发了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，并提出大力推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难题，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。当然，除了数量外，充电桩布局等结构性问题也将是未来我国新能源汽车发展所需逐步优化之处。
